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　　帕薩特B6的歸屬權爭奪戰，突然沒(méi)了下文。

　　此前行業(yè)內流傳甚廣的說(shuō)法是，這款車(chē)型明年將移師一汽大眾生產(chǎn)，作為交換，上海大眾可能會(huì )拿到其他車(chē)型的生產(chǎn)權。這種“南北交叉生產(chǎn)”的猜測一度甚囂塵上，但大眾汽車(chē)中國業(yè)務(wù)總負責人魏智博的最新表態(tài)，直接終結了這一懸念。

　　打破產(chǎn)品分界

　　魏智博透露，未來(lái)上海大眾和一汽大眾將不再受限于原有的產(chǎn)品劃分界限。這意味著(zhù)，兩家合資企業(yè)都有資格生產(chǎn)大眾旗下的全系列車(chē)型。這一調整并非簡(jiǎn)單的車(chē)型置換，而是生產(chǎn)資源整合層面的深層變動(dòng)。不過(guò)，他特別強調，這種整合僅限于生產(chǎn)制造環(huán)節，并不會(huì )波及到各自獨立的銷(xiāo)售渠道。

　　對于備受關(guān)注的帕薩特系列，官方給出了明確定論：帕薩特及其后續車(chē)型，將繼續留在上海大眾生產(chǎn)。一汽大眾在今年內也將推出一款B級車(chē)。至于此前傳聞中的帕薩特B6，有望在上海大眾全新的第五工廠(chǎng)落地生產(chǎn)。這一安排，實(shí)際上給長(cháng)期的“爭搶”畫(huà)上了句號。

　　除了現有品牌的產(chǎn)能重新分配，大眾集團還在醞釀更廣泛的品牌引入計劃。目前大眾集團旗下?lián)碛邪藗€(gè)品牌，其中西雅特、斯柯達等品牌都有可能進(jìn)入中國市場(chǎng)。雖然具體時(shí)間表和引入路徑尚未完全公開(kāi)，但“不排除引進(jìn)旗下其他品牌產(chǎn)品”的信號已經(jīng)釋放。對于國內汽車(chē)市場(chǎng)而言，這意味著(zhù)未來(lái)的競爭格局將從單一品牌對抗，轉向集團化多品牌矩陣的全面鋪開(kāi)。